3月6日，一列列满载着木材、家用电器、汽车零配件等货色的集拆箱班列正在广州南沙港铁南沙港南坐集结，即将运往湖南、江西、沉庆等国内省市或出口境外。看着面前的场景，广州市海诚国际货运代办署理无限公司副总司理陈玉燕非分特别感伤：“海铁联运场坐的扶植及优化让我们切切实实感遭到了物流运输效率的提拔。”！
正在广州东部，一座占地778公顷的大型分析货运枢纽正正在加快扶植。“做为国度分析交通枢纽扶植沉点工程，广州东部公铁联运枢纽依托铁增城西坐及发财的枢纽集疏运系统，积极打制‘中欧班列’集结核心、‘平急两用’城郊大仓、国度冷链物流、电商转运核心、分析能源办事区，加速推进扶植现代畅通系统平台和先辈出产制制业供应链系统办事平台。目前，冷链核心一区1号冷库、2号冷库已封顶，即将进入制冷设备安拆及拆修阶段，估计本年岁尾冷链核心一区约20万平方米冷库及配套设备将全数投产运营。包罗9栋高尺度仓库、总建建面积约67万平方米的电商转运核心一期工程也已于客岁11月开工扶植，估计将于2026年3月全面建成投产。”广州交投集团枢纽公司副总司理王佳说。
“国度分析货运枢纽补链强链是一项全新的创造，我们也正在不竭摸索和前进。连系广州的区位劣势，正在北部结构航空物流枢纽、工具两翼结构公铁联运枢纽、南部结构海铁联运枢纽，枢纽之间功能、办事既自成系统，又优化成链，构成强无力的辐射圈，”广州市交通运输局二级从任科员陈奕铨暗示。
不只是广州港，背靠多个主要交通枢纽，广州通顺的物流收集交错成了市场畅通的“血脉”。据王佳引见，广州东部公铁联运枢纽将取广州白云国际机场所做，谋划扶植异地航空货坐。进出口企业将不再需要正在机场港口货时间期待货色检验和安检，货色可正在抵达机场前完成安检和通关手续，无效降低企业物流成本、提拔时效办事体验。
正在多式联运尺度方面，广州制定出台《多式联运枢纽扶植及运营办事规范》《多式联运办理及办事规范》《多式联运一箱制运营办事规范》《多式联运一单制运营办事规范》4项行业尺度。
3月12日，《中邦交传递》登载了《枢纽链全球——广州加速国度分析货运枢纽补链强链优化提拔》，全文如下。
据她回忆，广州港海铁联运履历了两次严沉升级。“畴前南沙港区没有疏港铁，我们需要让驳船搭载着集拆箱运到黄埔港换铁；南沙港升级建成疏港铁后，由于没有设立海关监管区，货车需要先搭载集拆箱绕行外部道达到铁场坐；货场消息化后，南沙港南坐货场纳入海关监管区，货色下船后可由场内拖车间接运送到南沙港南坐拆上火车。通过海铁联运，货色运输时间能够削减1。5天以上，降低15%至25%的运输成本。”陈玉燕说。
消息互联互通不只是发生正在航空物流运输，正在广州港南沙港区，广州港集团正加速打制海铁联运系统，操纵消息化手段整合口岸和铁物流资本，成立支持海铁联运生态圈公共、智能、全面消息办事平台，为客户供给全方位智能化海铁联运办事，为属地海关供给及时数据共享协帮风险管控，实现广州港分歧船埠、场坐间营业联动。
2022年12月上线的中国（广州）国际商业单一窗口航空物流公共消息平台，让欧华国际货代关务司理王瑞禄省去了良多烦末路。
依托分析货运枢纽补链强链资金，广州市交通运输局不竭优化物流枢纽结构，鼎力推进广州东部公铁联运枢纽扶植，整合了铁、公、海运、航空等多种运输体例，并靠前设立海关监管区，当地产物能够就近搭上火车运至全球各地，无效帮力本地企业降低分析物流成本，提拔跨境通关速度，为国货出海供给无力支持。
下一步，广州市交通运输部分将贯彻落实国度、省、市决策摆设，正在全力推进“硬联通”“软联通”扶植的同时，进一步健全完美一体化运营机制，正在打通运输链、办事财产链、保障供应链、提拔价值链等方面持续发力，加速推进粤港澳大湾区现代畅通系统扶植，为构成国际、国内物流双轮回，办事物流新款式供给支持，更高质量实现“物畅其流”夸姣愿景。
借帮国度分析货运枢纽补链强链的春风，近年来，广东省广州市这座千年商都海陆空同向发力，以“扶植世界一流的国际航空枢纽、国际航运枢纽，建立多向链接的世界级铁枢纽和韧性高效的国际邮政快递枢纽”为方针，环绕“三核一带”空间结构，持续推进根本设备补短板、强根本、增后劲，积极搭建“交通+物流+财产”融合成长平台，正大步朝着快速曲连湾区、便利辐射全国、高效毗连全球迈进。
近年来，广州不竭加强取省表里城市的合做力度，强大物流“伴侣圈”。广州已取陕西西安、银川、湖南长株潭、福建龙岩等城市签定补链强链双向合做专项和谈；正在贵州贵阳、湖南株洲积极鞭策铁一港通通关新模式，打制更多西南、中南地域的海铁联运线，实现货色正在南沙港、南沙港铁间接进出口，加速内陆城市融湾入海，鞭策区域财产链互补。
单一窗口航空物流公共消息平台还让企业“少跑腿”。“涉及国内曲达航班的货色，以往需要工做人员到现场柜台录入数据，现正在交通运输部分和海关部分的支撑下，国内曲达航班也能够提前报关。‘单一窗口’系统从动触发运抵数据，不需要再跑去现场，省了不少事。”王瑞禄说。据统计，单一窗口航空物流公共消息平台上线后，平均每个运单削减企业跑腿4次以上。截至2025年1月31日，每年为企业降低通关物流成本1000万元以上，显著提拔广州空运港口通关效率、无效降低企业通关物流成本。
本文为磅礴号做者或机构正在磅礴旧事上传并发布，仅代表该做者或机构概念，不代表磅礴旧事的概念或立场，磅礴旧事仅供给消息发布平台。申请磅礴号请用电脑拜候。
广州港海铁联运升级的背后是铁和口岸等多家单元融合一体化运营的积极摸索。2022年10月31日，广州港股份无限公司、广州南沙港铁无限义务公司和中国铁广州局集团无限公司三方告竣共识，将南沙港南坐的车坐功课、货运组织、货场办理和拆卸功课等焦点营业交由广州港同一办理，广州港成为华南首个运营铁货场的口岸。取此同时，广州港加速数据化转型，鞭策自从研发的TOS消息系统上线运转，实现船埠操做系统取铁运输数据的及时对接，大幅提拔货色通关效率，破解了港铁间“消息孤岛”难题，帮力广州港多式联运营业不变、高效、智能、有序成长。2024年，广州港全港海铁联运量同比增加39%。
取此同时，广州正在资金、用地、项目落地等方面加强保障。沉点扶植项目优先纳入全市年度地盘操纵打算和供应打算，通过弹性年期出让、先租后让、租让连系等多种体例供应物流仓储用地。沉点扶植项目纳入扶植报批绿色通道，实行“一家牵头、一窗受理、并联审批、结合审图、限时办结、结合验收”的部分联动工做机制，对前期工做进行专项靠前办事。《广州市国度分析货运枢纽补链强链补资金实施细则》细化了资金办理事项，补资金分派准绳，并凸起绩效导向，要求利用补资金的各项目实施单元对本身绩效查核目标担任。
正在丰硕联运产物方面，近年来，广州累计开互市品车海铁联运班列、散改集班列等39条，国内初创“南沙—”汽车滚拆驳船环线，实现商品车正在南沙“登船”6小时到、24小时内到店提车，无效提拔了汽车财产“出海”保障能力。
除了根本设备的“硬联通”，数据消息和法则尺度的“软联通”也正在不竭完美，让多式联运的效能获得了最大提拔。
广州东部公铁联运枢纽所处的广州东部核心是广州财产焦点堆积地，包含广州开辟区、增城开辟区两大国度级开辟区，构成电子消息制制、汽车及零部件制制、化学原料制制等多个千亿级财产集群，汇聚广州约四分之一的高新企业。因为该片区此前并没有多式联运功能的分析货运枢纽，企业产成品运输多依赖公运输至广州港或者广州白云国际机场，物流成本较高。
2022年，广州入选交通运输部和财务部首批国度分析货运枢纽补链强链城市。为进一步支持国度分析立体交通网从骨架扶植，广州研究出台《广州国度分析货运枢纽补链强链三年实施方案（2022年—2024年）》，软件（消息系统）和运营机制三大补链强链范畴，谋划24个市级沉点扶植项目。
据王瑞禄引见，过去货色出口要到第三方平台录入运费数据，录一票数据成本是36元，他所正在企业一个月录入的数据量正在4000票摆布。单一窗口航空物流公共消息平台投入运营后，像王瑞禄一样处置进出口营业的从业者，可通过“单一窗口”免费录入数据，节流了一笔运营费用。
车厘子“飞入寻常苍生家”的背后是物流的快速畅通取曲达。全国每2颗进口车厘子，就有1颗从广州港南沙港区进口。“我们依托国度分析货运枢纽补链强链资金进行了轨道吊及岸桥的从动化升级，功课效率实现了逾越式提拔。进口车厘子从船舶到江南果菜批发市场，最快只需2个小时，无效降低了损耗成本。”广州港集团投资办理部高级从管莫浩卑引见。
同时，广州还将补链强链资金用于既有物流枢纽的升级。正在海侧，广州港南沙港区三期船埠堆场三期工程、广州港南沙港区三期船埠货色集拆箱堆场工程已完成完工验收，帮力南沙三期船埠2024年外贸吞吐量同比增加42%；南沙港南坐货场设备项目扶植已全数完成，帮力南沙港区2024年海铁联运量同比增加47%。正在空侧，广州白云国际机场三期扩建货运区功能正放松扶植，建成投产后，白云机场将最终实现5条跑道、2个航坐区的规划款式，包罗工具两个货运区，货坐面积将实现翻番，由目前超50万平方米扩展到超100万平方米，终端货邮吞吐能力将达到600万吨。广州白云国际机场也将成为世界一流航空货运枢纽，“本土货，运全球；全球货，聚广州”的夸姣愿景将成为现实。
完美的分析保障机制让广州市国度分析货运枢纽补链强链项目扶植按下“加快键”。目前，广州设定的24个绩效目标全数达标，此中22项目标超额完成；2022年至2024年累计完成投资279。6亿元，完成率达101。6%。
广东省、广州市两级物流保通保畅工做带领小组将“分析货运枢纽补链强链工做”纳入沉点使命清单，别离由省委省、市委市次要带领担任小组组长，按期召开会议，协调处理沉点问题，进一步提高工做的系统性、全体性及协同性。